Pasar kendaraan roda loro listrik India nyepetake pangembangane.Thanks kanggo subsidi FAME II sing kuwat lan mlebu sawetara startup sing ambisius, dodolan ing pasar iki wis tikel kaping pindho dibandhingake sadurunge, dadi pasar paling gedhe nomer loro ing donya sawise China.
Kahanan pasar kendaraan roda loro ing India ing taun 2022
Ing India, saiki ana 28 perusahaan sing wis ngadegake utawa lagi ngedegake bisnis manufaktur utawa perakitan kanggo skuter / motor listrik (ora kalebu becak).Dibandhingake karo 12 perusahaan sing diumumake dening pamrentah India ing 2015 nalika Adoption lan Manufaktur Sato lan Skema Kendaraan Listrik sing luwih cepet diumumake, jumlah manufaktur saya tambah akeh, nanging dibandhingake karo manufaktur saiki ing Eropa, isih bisa diabaikan.
Dibandhingake karo 2017, dodolan skuter listrik ing India mundhak 127% ing 2018 lan terus tuwuh 22% ing 2019, amarga program FAME II anyar sing diluncurake dening pamrentah India tanggal 1 April 2019. Sayange, amarga Dampak Covid-19 ing taun 2020, kabeh pasar kendaraan roda loro India (kalebu kendaraan listrik) wis suda 26%.Sanajan mbalekake 123% ing 2021, sub pasar iki isih cilik, mung 1.2% saka kabeh industri lan minangka salah sawijining sub pasar cilik ing donya.
Nanging, kabeh iki diganti ing taun 2022, nalika dodolan segmen kasebut mundhak dadi 652.643 (+347%), meh 4.5% saka kabeh industri.Pasar kendaraan roda loro listrik ing India saiki dadi pasar paling gedhe nomer loro sawise China.
Ana akeh alasan ing mburi wutah dadakan iki.Faktor kunci yaiku peluncuran program subsidi FAME II, sing wis nyengkuyung lair saka pirang-pirang startup kendaraan roda loro listrik lan ngrumusake rencana ambisius kanggo ekspansi.
Saiki, FAME II njamin subsidi 10000 rupee (kira-kira $120, 860 RMB) saben kilowatt jam kanggo roda loro listrik sing disertifikasi.Peluncuran rencana subsidi iki nyebabake meh kabeh model sing didol regane meh setengah saka rega adol sadurunge.Nyatane, luwih saka 95% kendaraan roda loro listrik ing dalan India minangka skuter listrik kacepetan rendah (kurang saka 25 kilometer per jam) sing ora mbutuhake registrasi lan lisensi.Meh kabeh skuter listrik nggunakake baterei timbal-asam kanggo mesthekake rega murah, nanging iki uga nyebabake tingkat kegagalan baterei sing dhuwur lan umur baterei sing cendhak dadi faktor watesan utama saliyane subsidi pemerintah.
Deleng ing pasar India, limang produsen kendaraan roda loro listrik paling dhuwur yaiku: Kaping pisanan, Hero mimpin kanthi dodolan 126192, disusul Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, lan TVS: 59165.
Ing babagan sepedha motor, Hero peringkat pisanan kanthi dodolan kurang luwih 5 yuta unit (tambah 4,8%), disusul Honda kanthi dodolan kurang luwih 4,2 yuta unit (tambah 11,3%), lan TVS Motor peringkat katelu kanthi dodolan kurang luwih. 2,5 yuta unit (tambah 19,5%).Bajaj Auto rangking kaping papat kanthi dodolan kurang luwih 1,6 yuta unit (mudhun 3,0%), dene Suzuki peringkat lima kanthi dodolan 731934 unit (munggah 18,7%).
Tren lan data babagan roda loro ing India ing 2023
Sawise nuduhake tandha-tandha pulih ing taun 2022, pasar motor / skuter India wis nyepetake jurang karo pasar China, nggabungake posisine minangka nomer loro paling gedhe ing donya, lan samesthine bakal tuwuh meh kaping pindho ing taun 2023.
Pasar pungkasane dikembangake kanthi cepet amarga sukses sawetara manufaktur peralatan asli anyar sing spesialisasine ing skuter listrik, ngrusak posisi dominan saka limang pabrikan tradisional lan meksa nandur modal ing kendaraan listrik lan model anyar sing luwih modern.
Nanging, inflasi global lan gangguan rantai pasokan nyebabake risiko serius kanggo pulih, amarga India paling sensitif marang pengaruh rega lan produksi domestik 99,9% saka dodolan domestik.Sawise pamrentah nambah langkah-langkah insentif lan panjaluk kendaraan listrik dadi faktor positif anyar ing pasar, India uga wiwit nyepetake proses elektrifikasi.
Ing 2022, dodolan kendaraan roda loro tekan 16,2 yuta unit (tambah 13,2%), kanthi mundhak 20% ing Desember.Data kasebut negesake manawa pasar kendaraan listrik pungkasane wiwit tuwuh ing taun 2022, kanthi dodolan udakara 630000 unit, mundhak 511,5% sing nggumunake.Dikarepake ing taun 2023, pasar iki bakal mlumpat menyang skala kira-kira 1 yuta kendaraan.
Pamrentah India 2025 target
Ing antarane 20 kutha kanthi polusi paling parah ing donya, India nduwe 15, lan risiko lingkungan kanggo kesehatan populasi saya tambah serius.Pamrentah wis meh ngremehake dampak ekonomi saka kabijakan pangembangan energi anyar nganti saiki.Saiki, kanggo nyuda emisi karbon dioksida lan impor bahan bakar, pamrentah India tumindak aktif.Ngelingi meh 60% konsumsi bahan bakar negara asale saka skuter, klompok pakar (kalebu wakil saka pabrikan lokal) wis ndeleng cara paling apik kanggo India supaya cepet entuk elektrifikasi.
Tujuan utama yaiku ngganti kanthi lengkap 150cc (luwih saka 90% pasar saiki) Roda Loro anyar ing taun 2025, nggunakake mesin listrik 100%.Nyatane, dodolan ora ana, kanthi sawetara tes lan sawetara dodolan armada.Kekuwatan kendaraan roda loro listrik bakal didorong dening motor listrik tinimbang mesin bahan bakar, lan pangembangan kanthi cepet biaya efektif.motor magnet permanen rare earthnyedhiyakake dhukungan teknis kanggo entuk elektrifikasi kanthi cepet.Pencapaian gol iki mesthi gumantung ing China, sing ngasilake luwih saka 90% saka donyaRare Earth Neodymium wesi sembrani.
Saiki ora ana rencana sing diumumake kanggo ningkatake infrastruktur umum lan pribadi nasional, utawa mbusak sawetara atusan yuta roda loro sing wis lawas saka dalan.
Ngelingi skala industri saiki skuter 0-150cc meh 20 yuta kendaraan saben taun, entuk 100% produksi nyata sajrone 5 taun bakal dadi biaya gedhe kanggo pabrikan lokal.Ndelok neraca Bajaj lan Pahlawan, bisa dimangerteni yen dheweke pancen duwe bathi.Nanging, ing kasus apa wae, tujuane pamrentah bakal meksa pabrikan lokal nggawe investasi gedhe, lan pamrentah India uga bakal ngenalake macem-macem bentuk subsidi kanggo nyuda sawetara biaya kanggo manufaktur (sing durung diungkapake).
Wektu kirim: Dec-01-2023